据介绍，一号专车从今年12月1日起至明年11月30日的一年时间里，每月招募1000名用户体验一号专车服务，参与活动的用户可获得500元专车体验卡，可以体验至少3次一号专车，并在乘车之后给出反馈意见。
北京商报记者了解到，此项活动中一号专车对体验卡的投入费用达600万元，再加上系统运营维护、人员招募等其他成本，总投入的预算将在千万级规模。
就在一号专车铆足力气开拓商务约租车市场之际，不少手机用户发现，滴滴专车“红包”优惠活动频繁出现在了微信朋友圈中，打车红包不仅在数量上有所增长，而且每个红包内的金额也有所提高。
需要指出的是，快的打车与滴滴打车在出租车领域开拓市场之时，两大打车软件均采用了现金补贴用户和司机的形式，并且各家烧钱额度达10多亿元；但在商务约租车市场上，两大打车软件却并未复制和移植这种直接现金补贴的策略。
对此，一号专车CEO李祖闽回应称，不同于大众出租车，一号专车目标定位于中高端用户群，仅靠现金补贴或砸钱铺广告的策略难以奏效，这部分用户更注重服务质量，尤其是细节服务和亲身体验。就出租车市场来说，几乎所有出租车都是一样，较难实现差异化，但商务约租车市场却不一样，是出租车之外的增量市场，厂商可以从车型、细节服务等各方面找到自己的差异化特色。不过，对于打开商务约租车市场的投入量级，一号专车方面表示目前尚难以预测。
观察人士指出，不同于出租车领域快的与滴滴呈现双强格局，商务约租车市场凭借较清晰的商业模式，吸引了多方力量的角逐：除了快的和滴滴，还有国外手机打车鼻祖Uber以及国内的易到用车、AA租车等，谁能尽早地占据市场主导地位，还有待时间的验证。
