董振宁表示， 面对全国各地的“互联网+交通”蓬勃发展，如何衡量一个城市的发展水平，哪些城市走在了前列成为了值得关注的问题。高德提出3大指标，组成了“互联网+交通”城市指数，这三大指标分别是：以手机地图、导航、网约车为代表的智能出行； 以交通大数据开放、融合和创新为代表的智慧交通；以及以交通门户网站、微博微信号为代表的政务影响力。
“互联网+交通”城市指数数据显示，2016年以智慧城市为代表的“互联网+交通”项目在我国快速铺开，尤其在一线及二线省会城市发展迅猛，从而带动二、三线城市的全面快速发展。预计未来将会通过政企优势互补、资源共享共建的合作模式，助力更多城市的交通转型升级，共同优化城市交通运行能力，提高服务效率。未来几年，城市“互联网+交通”的落地发展速度和规模都将会呈现爆发式增长。
一线城市“互联网+交通”战略发展领跑全国 南方发展程度普遍好于北方
高德研究报告显示，在全国主要城市中，北京、广州、深圳、武汉、上海、天津、宁波、成都、重庆、西安分列“互联网+交通”城市指数的前十位。其中，一线城市“北上广深”均进入了前五位，战略发展程度领跑全国。北京以87.91的指数在“互联网+交通”发展方面独占鳌头，广州则以80.32的指数紧随其后。
从全国十强的城市地域分布来看，南方城市占据高达7席，说明了南方城市在“互联网+交通”方面的战略发展程度普遍好于北方。而这十座城市都是区域甚至国家的重要经济中心，有着成熟发达的市场，互联网思维活跃、创新意识强、科技智能超前。
而综合全国“互联网+交通”发展地域分布来看，发展较好的城市都高度集中于一线和沿海城市，其中广东省8城市参与排名，城市平均排名30名，整体发展实力较强。而西部城市在“互联网+交通”发展方面则突显了实力和成长潜力，尤其是成都、重庆、西安的发展程度，均进入了全国前十。
报告显示，北京智能出行和政务影响力发展双优，广州、武汉则在智慧交通方面发展领跑全国。
报告还对“互联网+交通”三大指标与全国整体均值进行了比较，可以看出，在全国范围内，不同城市的各项指数发展具有较大差异；有36%的城市各项指标齐头并进均衡发展，这些城市的排名也相对较靠前；27%的城市为有1项指标发展较强的潜力区，有37%的城市为起步区。
注：根据“互联网+交通”指数的三大指标，对比每项指标与均值的偏差来判断城市均衡发展状况；三大指标有两项以上大于均值为优良区，一项指标大于均值为潜力区，三项指标均小于均值定义为起步区。北京“智能出行”意识全国最强 南方智能出行产品应用最广泛
从具体“互联网+交通”指数来看，智能出行”发展排名第一的城市为北京，其公众在出行领域的智能程度遥遥领先于其它城市。北京公众在智能出行方面最爱使用实时路况功能，人均日启用6次，使用频度和用户数均高于全国均值的7倍之多，依赖程度全国最高。究其原因，其高依赖与城市道路拥堵密不可分。
同时，在“智能出行”城市发展十强榜单中，一线城市排名霸占榜单前四，智能出行类App使用率高，智能出行发展迅猛。
北京“政务影响力”全国排名第一 北方城市交通政务影响力发展略好于南方
在“政务影响力”方面，北京排名全国之首，其服务力表现最佳，这与北京身为首都是分不开的。其次为深圳和青岛，分列二、三位。此外，与智能出行、智慧交通指数不同，“政务影响力”排名前十的城市中有6个城市分布在北方。
最后，报告指出未来“互联网+交通”的发展将以交通大数据为基础，在政府大力扶持下，政企合力利用互联网技术在交通领域创新创业产生更美好的“化学效应”，为公众提供更智能、更便捷的交通出行服务。
